キハ40 301 貫通扉 7

〜 - クリスタルExp.) - キハ285系, ワム80000形 - ワキ5000形 - ワキ10000形 - ヨ3500形 - ヨ8000形 - トラ70000形 - ソ80形 - チ1000形 - チキ5500形 - チキ7000形 - チ50000形 - チラ50000形 - ケ10形 - ヒ500形 - ヒ600形 - キ100形 - キ700形 - タキ9900形 - タキ42750形 - ホキ800形, 115系 - E127系 - E129系 - E131系 (運用開始前) - 201系(運用終了) - 205系 - 209系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系 - E233系 - E235系 - クモハ12形(運用終了), クロ157形(運用終了) ‐ 185系 - 251系(運用終了) - 253系 - 255系 - E257系 - E259系 - E261系 - E353系, 485系 - 583系(運用終了) - 651系 - E653系 - E655系 - E657系, キハ40系 - キハ100系 - キハ110系 - キハE120形 - キハE130系 - キハ141系 - キハE200形 - HB-E210系 - HB-E300系 - GV-E400系, ワム80000形 - チ1000形 - チキ5200形 - チキ5500形 - チキ6000形 - ホキ800形, C57形(180号機) - C58形(239号機) - C61形(20号機) - D51形(498号機), DD14形(運用終了) - DD16形 - DD51形 - DE10形 - DE11形 - DE15形, 101系 - 103系 - 105系 - 107系 - 113系 - 123系 - 203系 - 207系 - 301系 - E331系 - 901系 - クモハ40形, ワム60000形 - ワキ10000形 - トラ70000形 - トラ90000形 - チキ7000形 - ヨ3500形 - ヨ5000形 - ヨ8000形 ‐ケ10形 - ソ80形 - ソ300形, 103系 - 113系 - 115系 - 117系(トレイン117) - 119系 - 123系 - クモハ12形, ワム80000形 - トラ90000形 - チキ5200形 - チキ5500形 - チキ6000形 - ホキ800形 - ヨ8000形 - ケ10形 - ソ80形, 103系 - 105系 - 113系 - 115系 - 117系 - 123系 - 125系 - 201系 - 205系 - 207系 - 213系 - 221系 - 223系 - 225系 - 227系 - 321系 - 323系 - クモハ42形(運用終了), 271系 - 281系 - 283系 - 285系 - 287系 - 289系 - 381系, トラ45000形 - チキ5200形 - チキ5500形 - チキ6000形 - チキ7000形 - ホキ800形, C56形(160号機) - C57形(1号機) - C61形(2号機、展示用) - C62形(2号機、展示用) - D51形(200号機), ワム80000形 - ワキ5000形 - ワキ10000形 - トラ70000形 - チ1000形 - ケ10形 - ソ80形 - ヨ8000形, EF15形 - EF58形 - EF59形 - EF60形 - EF64形 - EF66形, キハ32形 - キクハ32形 - キハ40系 - キハ54形 - 1000形 - 1200形 - 1500形, ワム80000形 - トラ70000形 - ホキ800形 - ヨ8000形 - ソ80形 - ヒ600形, ワム60000形 - トラ70000形 - チ1000形 - チキ7000形 - ヨ8000形 - ケ10形 - ヤ550形 - ソ80形, キハ40形3000番台およびキハ47形2000番台・2500番台・3000番台・3500番台, リゾートしらかみの他、房総地区や飯山線などでの臨時列車としても運行されたことがあるが、, 優等列車向けに導入されたが、冷房化改造が困難なことと車齢が高いことから1970年代後半には大半が普通列車に転用されていた。, 減速機支え装置の取り付け方向が推進軸と同じ側ではなく反対側となるため、完全に同一仕様ではない。, 接点数2。在来の気動車と同様、片栓ジャンパ線を連結面を外から見て左側〔運転台の助手席側〕に、栓受けを右側に装備。, キハ66系はキハ66・67形を背中合わせに連結した2両1ユニットであり、分割しての使用やユニットの連結面間の他系列との互換性を考慮する必要がない。, キハ183系などに使用されている接点数61の気動車用多心ジャンパ連結器。昭和53年度2次債車までは60ピン接続。, KE53形2個分の信号線をKE93形1個に変換接続するための二股アダプタ。KE93形に取り付けて使用。, これらの問題に対応し、JRに現在残存しているキハ40系の多くが300PS以上の高出力直噴機関に換装、もしくは過給器・燃料噴射系交換などによる既存機関の強化で性能改善を図っているが、これ以上の高出力化は空転対策のため原動機のみならず変速機や駆動系および台車も交換する必要があり、改修費用が高額になる。よって、出力重量比不足という本系列の構造的な弱点を完全に克服できたのは450ps機関換装車のキハ40形400番台のみである, 旧便所部分は固定式窓を増設。1300番台との違いはその窓構造と存置された屋根上の水タンクのみ。, 2017年3月1日付で熊本配置の2両が一旦大分へ転属し、寒冷地仕様車が全車大分配置となり大分地区の路線で運用されていたが、翌年の2018年3月17日付で元々熊本に配置されていた3509と4510の2両が再び熊本へ転属している。, 機関換装と同時に2軸駆動化改造を行ったため、8510や9510になった時期は存在しない。, 可変減衰上下動ダンパや制御システムが故障しても、ダンパ自体が通常の上下動ダンパとして動作する。, これによりJR東海が保有する気動車はすべての車両がJR東海発足後の車両に統一され、国鉄から引き継いだ車両も電車8両(, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.357。, http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150325-3.pdf, JR北海道「山明号」デビューへ!普通列車用キハ40を観光列車に改造 道産木材使い車内おしゃれに, http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090113.pdf, http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20180223-2.pdf, “「き・ら・き・らみちのく」がカラーリングを変更してリニューアルデビュー! あわせて愛称名を募集致します。”, https://web.archive.org/web/20101204053455if_/http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1290757157_1.pdf, https://web.archive.org/web/20110220144435/http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1297229228_1.pdf, せとうち広島デスティネーションキャンペーンにあわせて 新たな観光列車を導入します!, https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15291.html, “3月20日から「天空の城『竹田城跡』」山開き 3月20日から竹田駅駅舎の装いも新たにスタート! ラッピング列車「天空の城 竹田城跡号」(4月26日から)運行について!”, https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/03/page_5280.html, “3月20日 竹田城跡山開き 観光列車「天空の城 竹田城跡号」デビュー! 特急「はまかぜ号」が竹田駅に毎日停車!”, https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/03/page_6896.html, “「『天空の城 竹田城跡号』ありがとうキャンペーン」の実施および 新たな車体ラッピングデザインの変更計画”, https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/04/page_14195.html, https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/05/page_14239.html, http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/08/page_10972.html, “山陰を走る新たな観光列車「あめつち」を彩る工芸品および運行スケジュールについて”, http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/02/page_11958.html, “熊本で観光列車とトレーラー衝突、乗客11人けが…トレーラーが踏切内で立ち往生「遮断機のバーが車と重機の間に」”, http://www.sankei.com/west/news/171103/wst1711030031-n1.html, 新型気動車の紀勢本線・参宮線での運行開始、およびミャンマー鉄道省への車両譲渡について, The Global New Light of Myanmar 2015/9/30, 小湊鉄道 レア車両搬入で撮り鉄“密状態”に困惑「気持ちは分かるが、こんな時期なんで」, https://web.archive.org/web/20180316214309/https://this.kiji.is/347345670191727713?c=62479058578587648, https://web.archive.org/web/20200326094126/https://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1584950571_1.pdf, https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017822.pdf, “平成27年3月ダイヤ改正について (9.高山線・太多線で、キハ25形・キハ75形気動車で運転する列車を増やします。 )”, http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000025159.pdf, http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026138.pdf, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=国鉄キハ40系気動車_(2代)&oldid=80399020, キハ48 304・1301 - 1303 → キハ480-304・1301 - 1303, キハ40 175・178 - 180・186 - 188・207 - 210・222・226 - 228・249・250 → 802 - 805・813 - 825, キハ40 710・713・717 - 719・728・731・743・753・794 → 351 - 360, キハ40 2030 - 2032・2058・2059・2129 → 5030 - 5032・5058・5059・5129 → 3001 - 3003・3005・3306・3010, キハ48 526・529・531・532・541 → 3526・3529・3531・3532・3541 → 3809・3812・3814・3815・3816, キハ40 2009・2010・2116・2117・2028 → 3001 - 3005, キハ47 12・17・23・26・48・67・86・97・98・108・147・154・155・161・162・163・164・166・168・181・186・192・193 → 2001 - 2023, キハ47 1001・1002・1003・1006・1018・1020・1021・1023・1034・1063・1067・1095・1096・1104・1111・1114 - 1116・1123・1124 → 3001 - 3020, キハ47 1009・1010・1024・1039・1105 → キハ41 2001 - 2005, キハ47 2011・3002 → キハ47 7001・7002→キロ47-7001+キロ47-7002, キハ40 2039 - 2041・2061・2062・2067・2125・2127 → キハ140(同番), キハ47 49・50・53・54・58・59・61・90・91・104 - 107・182 - 185・1030・1032・1033・1043 - 1045・1055・1057・1058・1068・1069・1081・1125 → キハ147(同番), キハ47 51・57・77・126・1046・1050・1097・1098 → 5051・5057・5077・5126・6046・6050・6097・6098, キハ40 2038・2050・2051・7052・2054・7056・2060・2063・2064・2065・2069・2097・2098・2099 - 2104・2126・2128 → 8038・8050・8051・8052・8054・8056・8063・8064・8069・8097・8098・8099 - 8104・8126・8128, キハ47 5051・52・55・56・60・62・70・72・5077・87・88・89・92・119・120・121・123・124・129・133・135・157・159・509・1031・1041・1042・1048・1051・1072・1073・1074・1075・1077・1082・1084・6097・6098・1126・1509 → 8051・8052・8055・8056・8060(, キハ47 8509・9509 → 3509・4509 (2軸駆動化改造、原番マイナス5000), キハ47 510・1510 → 3510・4510(2軸駆動化改造+機関換装、原番プラス3000), 「キハ40系 JR旅客会社すべてに在籍する唯一の車輌」 鉄動館〜鉄道車両研究 by 鉄道ホビダス〜『RM EX』2013年1月発行. 〜 「キハ40前面種別幕プレゼント」キャンペーンへのたくさんのご応募ありがとうございました。当選は発送をもってかえさせていただきます。 2020.8.7. 1986/03, 1980/10 - トマムサホロExp.) - キハ183系(ニセコExp. 1984年02月に製造された鉄道車両:キハ40 301(国鉄キハ40系気動車)の車歴(7件)、鉄道フォト(2枚)を提供しています。 レイルラボ メンバーさんから投稿された「JR北海道 キハ40 301」の鉄道フォト・画像一覧です。, 鉄道の旅を記録しませんか?乗車距離は自動計算!写真やメモを添えてカンタンに記録できます。 募集している職種は、以下の通りです。, レイルラボ(RailLab)の公式SNSアカウントです。こちらも合わせてご利用ください。, 1990/09

関東鉄道キハ300形気動車(かんとうてつどうキハ300がたきどうしゃ)は、関東鉄道にかつて在籍していた通勤型気動車である。1987年(昭和62年)から1992年(平成4年)にかけて、日本国有鉄道(国鉄)のキハ35系気動車を譲り受けたものである。, それまでの常総線では、自社で新製された車両のほか、日本各地の鉄道から譲受した雑多な気動車が使用されており、一部からは「気動車の見本市」と評される程であったが、それらの車両は形式により車体長や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかった。, そこで、関東鉄道は日本国有鉄道清算事業団からキハ35系気動車を大量に購入し、同線の旧型車を一掃することとした。それによって登場したのがキハ300形(旧キハ30形)およびキハ350形(旧キハ35形・キハ36形)である。, また、国鉄キハ35系導入の背景には、1987年4月に廃止された傍系の筑波鉄道から移籍となった、旧国鉄のキハ30形 (301) の存在がある。全長20m級の3扉ロングシート車である同車は、常総線の輸送事情に合致した車両であった。さらに、同年の国鉄分割民営化によって国鉄清算事業団経由で同系車が安価かつ大量に調達できる状況であったことも、大量導入につながる要因となった。, 1987年に第一陣として購入されたのは、キハ30形とキハ35形が各3両、キハ36形が4両の計10両である。これらは水海道機関区で整備工事を受け、旧キハ30形はキハ300形(302 - 304)、旧キハ35形・キハ36形はキハ350形(351 - 357)として翌1988年2月から順次営業運転に投入された。片運転台のキハ350形は同形式2両で編成を組み、車両番号は取手向きが偶数、下館向きが奇数となっている。その1988年もキハ35形9両とキハ36形1両の計10両が国鉄清算事業団から購入された。これらも整備工事を受けて翌1989年(平成元年)8月までに就役し、キハ350形(358 - 3517)となった。このうち3517は取手向きであったが、欠番を嫌って例外的に奇数番号が付与され、後年の増備によって下館向きの2代目3517が登場した際に3518に改番されている。, 1990年(平成2年)にはさらなる車種統一の推進のため、九州旅客鉄道(JR九州)からキハ30形10両が購入された。これらは整備工事を受けて1991年(平成3年)1月から1992年5月にかけて9両がキハ300形(305 - 3013)として就役したが、1両(キハ30 93)は入籍されずに部品取り車となり、後に解体された。その1992年は東日本旅客鉄道(JR東日本)から相模線の電化によって余剰となったキハ30形3両とキハ35形7両の計10両が購入された。これらはキハ300形(3014 - 3016)とキハ350形(3517〈2代〉・3519 - 3523)として就役したが、キハ35形1両(キハ35 158)は、車両更新方針の変更(新造車による置き換え)により、入籍されないまま解体された。, 本形式は、入線に際して水海道機関区で整備工事を受けたが、その内容は次のとおりである。, 1987年の筑波鉄道からの移籍車に続き、1992年までに国鉄清算事業団およびJR九州・東日本から移籍した両運転台付のもので、計16両が導入された。新番号は旧番号に関わりなく、落成順に付与されている。, 1997年(平成9年)には、水海道駅 - 下館駅間のワンマン運転開始に伴い4両がキハ100形に改造されたが、翌1998年(平成10年)の新造車投入に伴い2両がキハ300形に復している。, 上記のうち、キハ301は元筑波鉄道在籍車で、ドア部のステップや半自動機構が残っており、関東鉄道への移籍後もそのまま使用されたが、徐々に増備車と仕様が合わせられていった。前面の行先表示器は、筑波鉄道在籍時、関東鉄道移籍当初には埋め込まれて異彩を放っていたが、1998年12月11日付けで再び設置された。, 1987年 - 1992年に国鉄清算事業団およびJR九州・東日本の片運転台仕様のキハ35形・キハ36形が移籍したもので、計23両が導入された。新番号は旧番号に関わりなく、落成順に付与されている。, 1997年3月の水海道 - 下館間のワンマン運転化に伴いキハ300形から4両が改造・改番された形式である。この改造は、新潟鐵工所の出張工事によって実施され、内容は、車内へのワンマン運転関連機器(運賃箱、整理券発行機、運賃表示器)ならびに運転席への車内放送用マイクおよび扉開閉スイッチの取り付け、運転台仕切りおよび一部座席の撤去である。, 翌1998年(平成10年)には新造車(キハ2200形)の投入に伴い、2両はワンマン運転関連機器が撤去され、旧形式番号に復している。, 本形式は単行運転が原則であることから、衝突事故などによってブレーキ配管が損傷し、回送不能となるのを防止するため、2001年(平成13年)に運転台前面下部にスカート(排障器)が取り付けられている。, 関東鉄道移籍後に行われた大規模な改造としては、冷房装置の取り付けと走行用機関の換装が挙げられる。また、その他にはATSや列車無線装置の取り付け、取手駅で発生した列車突入事故対策の運転台側貫通路への幌の取り付け(手すりの撤去)などがある。, 導入当初の本形式は国鉄→JR時代のままの非冷房車だったが、鉄道車両の冷房化は時代の趨勢であり、関東鉄道でも本形式に1989年度から冷房装置を設置するようになった。取手事故による廃車と一部(3014・3015)を除いた35両に対して改造を実施している。後期就役車の登場時にはすでに冷房改造車が登場していたが、入線整備時に冷房改造を施工した車両はなく、すべて就役後の取り付けである。, 取り付けられた冷房装置は、走行用機関とは別の冷房用機関を備えるサブエンジン方式でバス用のものに手を加えたトヨタ・2Jであったが、1994年以降の施工車はトヨタ・2DZに変更された。冷房ユニットは床下に装備され、室内には網棚上部に風道と冷風の吹き出し口が設けられた。, その後、取手駅などでの長時間停車中に床下にある放熱ユニットでの冷却がうまく行われないことによるオーバーヒートが発生するようになったため、2001年から屋根上に放熱ユニット(「スーパークーラー」と称する)を増設する工事が行われた。, 本形式が元々装備していたDMH17H形ディーゼルエンジンは非力な上、保守用部品の入手も困難になってきていたため、1993年(平成5年)から1996年まで新潟鐵工所製のDMF13HZ (230ps) に換装された。キハ100形2両(101・102)、キハ300形4両(301・303・305・3016)およびキハ350形10両(351 - 354・358・3511・3518 - 3521)の計16両に対して行われている。それに伴って変速機がDF115A(湿式多板クラッチ)に統一された。従来はTC2A(乾式単板クラッチ)も併用されていたが、機関換装の際に強化改修が必要だったことと製造メーカー(神鋼造機)の撤退により部品入手が困難になっていたために行われたものである。, さようなら乗車会&撮影会で運転されたキハ358+キハ3511のさよなら運転(2011年10月10日), 気動車 : キハ310形II - キハ0形 - キハ2100形 - キハ2200形 - キハ2300形 - キハ2400形 - キハ5000形 - キハ5010形- キハ5020形ディーゼル機関車:DD502形, 気動車 : キハ40084形・キハ40085形 - キハ500形・キハ504形 - キハ510形 - キハ610形 - キハ751形・キハ753形 - キハ755形 - キハ813形 - キハ900形 - キクハ1形・キサハ65形 - キサハ70形 - キハ300形蒸気機関車 : 1形 - 6形 - 7形II - 10形 - 50形 - A2形 - A5形貨車 : トキ250形, 気動車 : キハ41300形・キサハ41800形 - キハ520形 - キハ530形 - キサハ70形蒸気機関車 : 竜崎鉄道1号, 気動車 :キハ42200形 - キハ410形 - キハ430形 - キハ600形 - キハ714形・キハ715形ディーゼル機関車 : DD90形 - DD902形蒸気機関車 : 3形 - 5形, 気動車 : キハ310形 I - キハ460形 - キハ500形・キハ504形 - キハ510形 - キハ540形 - キハ760形 - キハ810形 - キサハ70形客車 : ナハフ100形・ナロハ200形ディーゼル機関車 : DD501形蒸気機関車 : 1形 - 4形 - 5形 - 8形 - 5形II, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=関東鉄道キハ300形気動車&oldid=80439738, ドアステップ改造 - ステップ自体を除去するのではなく、段差の部分だけを鋼板で覆って、事実上のステップレスとした。, キハ350形は最後まで定期運用についていたキハ358+キハ3511の1編成が2011年9月をもって定期運用を終了する予定であったが、多くのファンの要望があり、10月上旬まで定期運用を延長し、10月9日に定期運用終了、10月10日にキハ350形 さようなら乗車会&撮影会(事前予約募集)を開催し、引退した。, キハ100形は2両とも2013年12月15日まで運転されていた。2012年12月に譲渡元であるJRにおいて久留里線で最後に運用されているキハ35系が新型車両に置き換えられたため、事実上キハ100形は定期運用される最後のキハ35系となったが、2017年1月のイベントをもって引退、筑西市にある「ヒロサワシティ」で保存されている。, キハ300形/キハ350形の一部の車両は、2015年にフィリピン国鉄に譲渡され、同国で運用についている。.

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