mp7 インナーバレル 交換 7


戻す時もキツキツの設計上、圧入にはなるのでしょうけれども…。 vfc ump9 gbb、マガジンが冷えてても結構キビキビ動いてくれて非常に優秀な個体なのですが、いかんせん初速がとんでもなく高いんですよ…。 なので、普通に使えるように調整していきます。 使用されたSYSTEMA PTW用のスプリングのサイズと長さが気になるのですが、 以前、mp7の初速アップカスタムを行った際に「夏が来たらインナーバレルを純正に戻して初速を調整しよう」と思っていましたが、もっと単純で簡単な方法がありました。 それは、「ガス放出バルブで調整する」というものです。 なんだ当たり前じゃん! 教えて頂きたく存じます。。 šã‚¹ãƒˆãƒ­ãƒœ 超発光 夜戦に, BATONの11.1v 1100mAh 20C スティックバッテリー, エアガンのレビュー「ハイパー道楽」トップ. SYSTEMA純正が18cm位の長さです。, 硬さに関しては電動ガンと同じくM90とかM100とか数値化されていますが、メーカーによってバラバラなのであまり参考にはならないです。, ありがとうございます。。 ありがとうございます。。, 1つオマケで気になったのですが、宜しいでしょうか? なかなか難しい選択ですね…。通販で見掛けたのは15㎝のものが多かったです。 今回はkscの「システム7エンジン(負圧式ブローバックエンジン)」の作動原理について考察します mp7a1のブローバックエンジン考察用にmp7のピストンユニッ…
命中精度への貢献にはなっていそうですね♪ 意外と難しいですよね…。笑 「PDI製インナーバレル242mmを組込むには...」 コンパクトサイズのMP7は本体に似合わず高いポテンシャルを秘めており、性能を引き出すアイデアとして 「インナーバレルの延長化」 が挙げられます。 左の画像は実際にPDI製ロングバレル「242mm01インナーバレル」を組込んでいます。 後悔しますね~。笑 硬さについては数字での明記がされているんでしょうか??, SYSTEMA PTWのスプリングはかなり長さがまちまちで、大体14cm〜18cm位です。 このあたりは一般的な真鍮製やステンレス製バレルに交換するという方法もあるだろう。 発射回転数は11.1Vリポでなんと1800rpm(毎秒30発)、7.4Vリポでも993rpm(毎秒16.6発)の高回転型ユニットで、圧倒的な弾幕を張れる。 B, 242mmƒƒ“ƒO01ƒCƒ“ƒi[ƒoƒŒƒ‹‚ɍœK‚ȁuƒƒ“ƒOƒ}ƒYƒ‹v‚͈ȉº‚Ì4“_B‘SŽíƒWƒ…ƒ‰ƒ‹ƒ~ƒ“CNC‘SØíA12mm‹tƒlƒWŽd—l. 電動コンパクトマシンガンのカスタムパーツについて解説しています。今回はmp7の初速を上げるカスタムパーツ・pdi mp7用01インナーバレルについて紹介。 ブローバックの様子を見て参考にさせて頂きます。, ※コメントは管理者の承認を受けてから公開されますので、コメントを投稿頂いても直ぐには表示されません。管理者がコメントを確認するまでには数時間〜1日程度時間を要しますので、コメントの反映まで暫くお待ち下さい。尚、不適切と思われるコメント(スパム、悪意のある内容など)は公開されません。. MP7程ではないですけど、あまり繰り返したくはない…。。, UMPのチャンバーは圧入されているような感じですからね…。 何とか交換出来たんですが、2時間は格闘しました。。, 何気に、HOPスライドバーを噛み込みながら徐々に叩いて元に戻さないと VFC UMP9 GBBの内部カスタムをしていきます(チャンバーパッキン交換と初速調整) | エボログ, VFC UMP9 GBB、マガジンが冷えてても結構キビキビ動いてくれて非常に優秀な個体なのですが、いかんせん初速がとんでもなく高いんですよ…。いくつ出たとかは言いませんが。, いわゆる「温めると初速が上がる」という状態なので、銃刀法的には多分?大丈夫?な初速だとは思うのですが、サバゲーでは使えない初速ですね。(これはVFC UMPに限った話ではありません), このままだと夏場の午前中(弾速チェック時)がOKでも、昼頃には初速が超えてしまう可能性があるので、調整する事にしました。, 初速調整だけだと面白みが無いので、ちょっとクリーニングとかもやる事にしました。友人から譲ってもらった品ですからね。, 蛇足ながら、友人はデチューンがめんどくさくなったから、手放したそうです。実際ガスガンのデチューンはめんどくさいですよ…本当…。, まずはバレル周りを分解していきます。レシーバーについているピンをピンポンチで抜きます。, これで本来はアウターバレルとインナーバレル、チャンバーが抜けるのですが、かなりタイトな寸法のようで引っ張った程度では抜けず、チャンバー側をピンポンチでコンコン叩いてやる必要がありました。, これでアウターバレルが外れます。アウターバレルが外れたらインナーバレルは引っ張れば抜けました。, どうやら前オーナー(友人)がチャンバーパッキンをメイプルリーフに変えていたみたいです。インナーバレルは純正のまま。, とりあえず、チャンバーパッキンを交換します。結局メイプルリーフなんですが、今回はMONSTER DIAMONDの硬度75を選択しました。, MONSTERを選んだ理由としては最近のMACARONシリーズの個体差が酷いのでね…。バリとか。もう金型傷んでるんじゃないですかね…。MACARONでも新しく出たSUPERとWONDERは問題ないんですけど。, 続いて、ボルト周りをいじっていきます。とりあえず、ローディングノズルを分解します。, 普段はホームセンターとかで調達してきた適当なスプリングを使うか、純正スプリングをカットして使う事が多いのですが、今回はTSS製の『GBB ピストンバルブスプリング 調整用セット』を使う事にしました。一番柔らかいスプリングを半分くらいの長さに切ると、良いです。, これ以上短くするとフローティングバルブが暴れてしまい、初速が不安定になってしまいます。, ちなみに、フローティングバルブスプリングは柔らかければ柔らかいほどフローティングバルブの閉鎖タイミングが早くなり、結果バレル側に流れるガスの量が減り、ブローバック側に沢山ガスが流れるようになります。つまり、柔らかいスプリングを入れると初速が下がってリコイルが上がるわけです。逆に硬いスプリングを入れると、初速が上がり、リコイルが下がります。, 続いて、ノズルを絞りました。外形の合う適当な真鍮パイプを適当な長さにカットして、ノズルに差し込んで接着します。ついでに延長ノズルとかどうだろう…?と試してみたんですが、これは失敗でした。, というのも、ボルトの閉鎖不良が頻発…。BB弾が延長したノズルに引っかかってしまい、うまくチャンバーに入っていかないんですよ。ロングノズル化をちゃんとやろうと思ったら、ローディングノズルとチャンバーを良い感じに調整してやる必要があるので、一筋縄とは行かない感じです。, なので、一旦延長ノズルは諦めて単なるノズル絞りだけにしてみました。尚、更に内径の細いパイプに変えたりしてみましたが、これ以上絞ると初速や動作が不安定になってしまいました。, ちなみに、グリスはG.A.W. 結構叩かないとスルリともいかないキツさに参ってしまいました。。

G-LUBEを使っています。ガスブロには基本的にコイツですね。, そして、これだけやってもまだまだ初速は高いままでした。一応、当初の状態よりも最大10m/s程度は下がったんですがね。, これ以上下げるならハンマースプリングを柔らかくしないとな〜…でも柔らかいハンマースプリングなんて無いよなぁ…と思いながらロアレシーバーとにらめっこしてたら、UMPのハンマースプリングは左右に付いている事に気づきました。, つまり、このスプリングを片方外したら、ハンマーの高く力が半分程度になるのでは…?と思い、外してみる事にしました。指で簡単に外せます。, 効果覿面。ハンマーの打撃音はかなり大人しくなり、ボルトのコッキング操作もかなり軽くなりました。, ようやくゲームで使える程度の初速まで落とす事が出来ました。では、初速チェックです。, ガスはHFC134A、弾は東京マルイ0.20gです。まず、マガジン温度35度の状態で、93m/s程度。, 40度まで上げて96m/s程度。ここまで温めてしまうと、これだけデチューンしても危険域突入…。, まあ、日向に置かない限りはマガジン温度が50度まで上がる事は無いので、日陰でマガジンを保管する事を徹底しておけば安全圏内で遊べる仕様にはなりました。, ちなみに、これ以上温めるとどうなるのか試そうと思ったのですが、52〜53度を超えた辺りで注入バルブのOリングが外れてガスが漏れてしまいました。想定外ですが、安全弁代わりになってくれているようです。, オマケネタですが、UMPのリコイルスプリングはSYSTEMA PTW(トレポン)のピストンスプリングとサイズがほぼ同じである事が分かりました。, この通り、SYSTEMA PTW用のスプリングを2本使うとちょうどいい感じになるんですよ。まあ、1.5本くらいでも長さ的には足りるんですがね。, この状態でもセミ・フル共にキビキビ動きますし、ボルトストップもしっかり掛かります。変化はちょっとフルオートの発射サイクルが遅くなるかな…?程度でした。※この検証はデチューンする前に行っています。, ちなみに、UMPのリコイルスプリングガイドを分解するにはヒートガンかドライヤーでネジを暖めないといけないです。(かなり硬いネジロックが付いている)自分はまずシャフトに開いている穴を使ってスプリングを少し圧縮させておき、この状態でヒートガンで90度くらいまでネジを温めてから、ねじを外しました。, 最新ロットが出た様なので、購入してインナーバレル交換に挑んだんですが、 ガチガチなので使う際の安心感はありますが、分解は面倒ですね。, 確かに、圧入されている様ですね。。

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